PROJETO MAGNETO

Em 1950, o governo canadense autorizou a realização do PROJECT MAGNET (Projeto Magneto), um programa de curta duração desenvolvido para estudar OVNIs. A seguir, você poderá ler uma livre tradução deste blog do relatório oficial final do programa, de autoria de Wilbert B. Smith, engenheiro responsável pelo projeto.

Nos últimos cinco anos, acumulou-se nos arquivos da Força Aérea dos Estados Unidos, da Força Aérea Real Canadense, do Departamento de Transportes e de várias outras agências, um número impressionante de relatos sobre avistamentos de objetos voadores não identificados, popularmente conhecidos como "discos voadores". Esses arquivos contêm relatórios de pessoas confiáveis ​​sobre coisas que eles viram no céu, rastrearam no radar ou fotografaram. São relatos feitos de boa fé por pessoas normais e honestas, e há pouco ou nenhum motivo para duvidar de sua veracidade. Muitos avistamentos, sem dúvida, são devidos a visões incomuns de objetos ou fenômenos comuns, e são bastante normais. Mas há muitos avistamentos que não podem ser explicados com tanta facilidade.

O Projeto Magneto foi autorizado em dezembro de 1950 pelo comandante C.P. Edwards, então vice-ministro de Transportes dos Serviços Aéreos, com o objetivo de fazer um estudo mais detalhado dos fenômenos dos discos que poderia ser feito no âmbito dos estabelecimentos existentes. A Seção de Transmissão e Medidas da Divisão de Telecomunicações recebeu a diretiva de prosseguir com este trabalho com qualquer assistência que pudesse ser obtida informalmente de fontes externas, como o Conselho de Pesquisa em Defesa e o Conselho Nacional de Pesquisa.

É perfeitamente natural no mecanismo do pensamento humano tentar encaixar as observações em um padrão estabelecido. Somente quando as observações teimosamente se recusam a ser tão adequadas é que nos tornamos perturbados. Quando isso acontece, podemos e, geralmente, fazemos um dos três cursos.

1. Podemos negar completamente a validade das observações;
2. Podemos passar o assunto todo como algo sem importância;
3. Podemos aceitar as discrepâncias como reais e trabalhar nelas.

Na questão dos avistamentos de discos voadores, todas essas três reações foram surpreendentemente aparentes. As duas primeiras abordagens são obviamente negativas e das quais uma conclusão definitiva nunca pode ser alcançada. É a terceira abordagem, a aceitação dos dados e a pesquisas subsequentes, que são abordadas neste relatório.

Os dados básicos com os quais temos que trabalhar consistem amplamente em relatos de avistamentos, uma vez que são observados por todo o Canadá de maneira puramente aleatória. Muitos destes relatos são da extensa organização de campo do Departamento de Transportes, cujo trabalho é observar o céu e cujos observadores são treinados exatamente nesse tipo de observação. Além disso, existem em operação uma série de arranjos instrumentais, como os observatórios ionosféricos dos quais dados úteis foram obtidos. No entanto, não devemos esperar muito dessas estações de campo devido à natureza muito esporádica dos avistamentos. À medida que a análise avança e sabemos mais sobre o que procurar, podemos obter e fazer um uso muito melhor dos dados de campo. Até o presente momento, fomos impedidos de usar métodos laboratoriais convencionais devido à completa falta de qualquer tipo de espécime com o qual experimentar, e nossas perspectivas de obtê-lo no futuro imediato não são muito boas. Consequentemente, grande parte da análise nesses estágios iniciais terá que ser baseada em raciocínio dedutivo, pelo menos até que possamos elaborar um procedimento mais alinhado com os métodos experimentais convencionais.

O ponto de partida da investigação é essencialmente a entrevista com os observadores. Um formulário de questionário e um guia de instruções para o interrogador foram elaborados pelo Comitê do Projeto Segundo Andar, que é um comitê patrocinado pelo Conselho de Pesquisa da Defesa para coletar, catalogar e correlacionar dados sobre avistamentos de objetos voadores não identificados. Este questionário e guia estão incluídos no Apêndice I (nota deste blog: não incluído nesse artigo) e têm como objetivo obter o máximo de informações úteis do observador e apresentá-lo de uma maneira que possa ser vantajoso. Este formulário foi utilizado na medida do possível em conexão com os avistamentos investigados pelo Departamento de Transportes.

Um fator de ponderação é atribuído a cada observação, de acordo com um sistema destinado a minimizar a equação pessoal. Este sistema de ponderação está descrito no Apêndice II (nota deste blog: não incluído nesse artigo). O fator de ponderação pode ser considerado como a probabilidade do relatório conter a verdade, toda a verdade e nada mais que a verdade, na medida em que o observador e o interrogador estejam cientes. Não tem nada a ver com a natureza do objeto que se afirma ser visto. É, de certo modo, análogo à ordem de precisão com a qual uma medição pode ser feita e, para os fins desta análise, é exatamente dessa maneira que ela é usada.

As vistas podem ser agrupadas de acordo com certas características destacadas, e o peso combinado de todas as observações pertinentes com relação a essas características pode ser determinado pela aplicação da fórmula de Peter, que é uma técnica matemática padrão para determinar um provável erro.

Onde "ro" é o erro provável da média, "n" é o número de observações e "v" é o erro provável de cada observação, ou seja, unidade menos o fator de ponderação. Este método tem a vantagem de ser simples e fácil de usar e permite que várias observações medíocres sejam combinadas efetivamente no equivalente a um bom.

O próximo passo é classificar as observações de acordo com algum padrão. O padrão particular não é importante, uma vez que o fato deve levar em consideração todas as contingências, por mais improváveis ​​que possam parecer à primeira vista. Em outras palavras, deve haver um compartimento em algum lugar no esquema das coisas em que cada avistamento possa ser colocado, confortavelmente e sem deixar nada de fora. Além disso, deve ser possível chegar a cada compartimento apropriado por uma sequência de raciocínio lógico, levando em consideração todos os fatos apresentados. Se isso puder ser feito, a probabilidade da existência real do conteúdo de qualquer compartimento será o fator de ponderação único ou combinado pertinente àquele único ou grupo de avistamentos. As tabelas mostradas no Apêndice III (nota deste blog: não incluído nesse artigo) foram desenvolvidas como um meio de classificar os vários avistamentos e fornecer o padrão usado na análise dos avistamentos relatados e analisados ​​pelo Departamento de Transportes .

A maioria dos avistamentos se encaixa prontamente em uma das classificações mostradas, que são de dois tipos gerais; aqueles sobre os quais sabemos algo e aqueles sobre os quais sabemos muito pouco. Quando os avistamentos podem ser classificados como algo que conhecemos, não precisamos nos preocupar muito com eles, mas quando eles se encaixam em classificações que não entendemos, voltamos à nossa posição original de negar as evidências, descartando-as como consequência, ou então aceitá-las e trabalhar nelas. O processo de classificar as observações de acordo com esses gráficos e ajustá-las em compartimentos dificilmente pode ser considerado um fim em si. Pelo contrário, é conveniente esclarecer o pensamento e direcionar a atividade ao longo de canais proveitosos. Mostra imediatamente quais aspectos são importantes e quais podem ser ignorados. Simplesmente colocar uma mira sob uma determinada posição não a explica; indica apenas onde podemos começar a procurar uma explicação.

O Apêndice IV (nota deste blog: não incluído nesse artigo) contém resumos dos avistamentos de 1952, investigados pelo Departamento de Transportes. Existem consideravelmente mais dados nos arquivos de outras agências e mais estão sendo coletados à medida que as investigações prosseguem. Embora não se pretenda fazer nenhuma referência a uma análise dos registros de outras agências, pode-se dizer que os avistamentos do Departamento de Transportes são bastante representativos dos avistamentos relatados em todo o mundo. A seguir, é apresentada uma tabela da repartição dos 25 avistamentos relatados durante 1952.

NATUREZA DA VISTA	NÚMERO	PESO
Provavelmente meteoro	4	91%
Provavelmente aeronaves	1	60%
Provavelmente balões	1	74%
Provavelmente luz indicadora	1	64%
Mancha brilhante à noite, nem estrela nem planeta	3	75%
Luz brilhante á luz do dia, nem estrela nem planeta	1	68%
Anel luminoso	1	68%
Cone brilhante	1	53%
Corpo circular ou elíptico, brilhante à luz do dia	5	88%
Corpo circular ou elíptico, brilhante à noite	5	90%
Luzes não identificadas de vários tipos	2	77%
NÚMERO TOTAL DE AVISTAMENTOS	25	96%

Com referência à tabela acima, dos quatro casos identificados como prováveis ​​meteoros, seu peso é de 91%, que é a probabilidade de os observadores realmente verem meteoros que apareceram quando os descreveram. Considerando os corpos circulares ou elípticos juntos, seu peso se calcula em 91% a 91% para os dez avistamentos, dos quais podemos concluir que ALGO, respondendo a essa descrição, foi realmente observado. Da mesma forma, podemos considerar cada um dos outros grupos de avistamentos, levando em consideração a probabilidade de que as observações sejam confiáveis.

Não se pretende descrever aqui detalhadamente os processos intricados e tediosos pelos quais os avistamentos são avaliados, além do fato de que o padrão estabelecido nas tabelas no Apêndice III (nota deste blog: não incluído nesse artigo) é seguido. A regra principal é que um avistamento deve caber completamente em um ou mais títulos do gráfico, sem sobrar nada e sem postular adições, exclusões ou alterações nos fatos relatados. Caso não exista um cabeçalho adequado, obviamente os gráficos devem ser expandidos para fornecer um; de fato, essa foi a evolução desses gráficos. Quando um avistamento pode ser montado em mais de um cabeçalho, é atribuída uma divisão arbitrária da probabilidade de encontrá-lo em cada cabeçalho aplicável. A soma desses números de probabilidade deve, evidentemente, ser a unidade, e a probabilidade da existência real em qualquer posição específica é o produto desse número de probabilidade e o fator de confiabilidade ou ponderação para a observação em questão.

É aparente que o julgamento das pessoas que fazem a avaliação deve entrar em cena e pode produzir diferenças numéricas substanciais com referência aos avistamentos listados sob certos títulos. No entanto, como muitos títulos são eliminados automaticamente pela natureza dos fatos disponíveis, as discrepâncias se limitam aos números de probabilidade da distribuição sob os títulos restantes considerados elegíveis, e terminamos com classificações definidas para os avistamentos com ALGUNS números de probabilidade para a realidade de cada grupo. Isso tem o efeito de forçar aqueles que estão fazendo a avaliação a encarar os fatos relatados diretamente, prestar atenção meticulosa a eles e colocar cada visão honestamente sob o único cabeçalho em que se encaixará.

Ao trabalhar com a análise dos avistamentos adequados listados, descobrimos que a maioria deles parece ser de algum corpo material. Destes, sete são classificados como objetos provavelmente normais e onze são classificados como objetos estranhos. Do restante, quatro têm uma probabilidade substancial de serem objetos materiais, estranhos, e três têm uma probabilidade substancial de serem fenômenos imateriais, elétricos. Dos onze objetos estranhos, a probabilidade definitivamente favorece a classe de veículos alienígenas, com o míssil secreto incluído com uma probabilidade muito menor.

O próximo passo é seguir essa linha de raciocínio, na medida do possível, para deduzir o que pudermos dos dados observados. Veículos ou mísseis podem ser de apenas dois tipos gerais, terrestres e extra-terrestres, e em ambos os casos a análise investiga a fonte e a tecnologia. Se os veículos se originam fora da cortina de ferro, podemos assumir que o assunto está em boas mãos, mas se eles se originarem dentro da cortina de ferro, isso pode ser motivo de grande preocupação para nós.

Em matéria de tecnologia, os pontos de interesse são: - a fonte de energia; meios de apoio, propulsão e manipulação; estrutura; e biologia. No que diz respeito à energia, sabemos sobre energia mecânica e energia química, e um pouco sobre energia de fissão, e podemos apreciar a possibilidade de conversão direta de massa em energia. Além disso, não temos conhecimento e, a menos que estejamos preparados para postular uma fonte de energia completamente desconhecida da qual não conhecemos nem os rudimentos, devemos concluir que os veículos usam uma das quatro fontes listadas. A menos que algo que não entendamos possa ser feito com gravitação, a energia mecânica tem pouco uso além de conduzir modelos de aeronaves. Usamos energia química até um certo ponto, mas percebemos suas limitações; portanto, se as demandas de energia dos veículos excederem o que consideramos serem as capacidades razoáveis ​​dos combustíveis químicos, somos forçados a concluir que esses veículos devem obter sua energia de fissão ou conversão de massa.

Com referência aos meios de apoio, propulsão e manipulação, a menos que estejamos preparados para postular algo muito além do nosso conhecimento, existem apenas dois grupos de possibilidades, a saber, os meios conhecidos e os meios especulativos. Dos meios conhecidos, há apenas suporte físico através do uso de flutuabilidade ou aerofólios, reação de foguetes e jatos e força centrífuga, que é o que mantém a lua em posição. Dos meios especulativos, sabemos apenas da possibilidade de ondas de gravidade, interação no campo e pressão de radiação. Se o comportamento observado dos veículos ultrapassa as limitações que conhecemos aos meios de apoio conhecidos, somos forçados a concluir que um dos meios especulativos deve ter sido desenvolvido para o trabalho.

A partir de um estudo dos relatórios de avistamento (Apêndice IV) (nota deste blog: não incluído nesse artigo), pode-se deduzir que os veículos têm as seguintes características significativas. Eles têm cem pés ou mais de diâmetro; eles podem viajar a velocidades de vários milhares de quilômetros por hora; eles podem atingir altitudes bem acima daquelas que suportariam aeronaves ou balões convencionais; e amplo poder e força parecem estar disponíveis para todas as manobras necessárias. Levando esses fatores em consideração, é difícil conciliar esse desempenho com os recursos de nossa tecnologia, e, a menos que a tecnologia de alguma nação terrestre seja muito mais avançada do que se costuma saber, somos forçados a concluir que os veículos provavelmente são extra- terrestre, apesar de nossos preconceitos em contrário.

Foi sugerido que os avistamentos podem ser devidos a algum tipo de fenômeno óptico que dá a aparência dos objetos sendo relatados, e esse aspecto foi completamente investigado. Os gráficos são mostrados no Apêndice III (nota deste blog: não incluído nesse artigo) mostrando as várias considerações ópticas. Por mais convincente que seja essa teoria, existem algumas objeções sérias à sua aplicação real, na forma de algumas leis ópticas bastante definidas e bastante imutáveis. Essas são leis geométricas que lidam com a óptica em geral e que nunca encontramos motivos para duvidar, além das amplas discrepâncias na ordem de magnitude dos valores da luz que devem estar envolvidos em qualquer observação até agora estudada. Além disso, a introdução de um sistema óptico pode explicar uma imagem em termos de um objeto, mas o objeto ainda requer explicação. Foi feito um esforço particular para encontrar uma explicação óptica para os avistamentos listados neste relatório, mas em nenhum caso foi possível descobrir. Não foi possível encontrar uma explicação ótica parcial para um único avistamento. Consequentemente, considerou-se que as teorias ópticas geralmente não deveriam ser levadas muito a sério até que pelo menos uma visão possa ser satisfatoriamente explicada dessa maneira.

Parece então que estamos diante de uma possibilidade substancial da existência real de veículos extraterrestres, independentemente de eles se encaixarem ou não em nosso esquema de coisas. Esses veículos necessariamente devem usar uma tecnologia consideravelmente a frente do que possuímos. Portanto, alega-se que o próximo passo nesta investigação deve ser um esforço substancial para a aquisição do máximo possível dessa tecnologia, o que sem dúvida seria de grande valor para nós.


WB Smith,
Engenheiro Responsável
Projeto Magneto

APÊNDICE B

Baseado nas conclusões do relatório de 1952, sentiu-se que certos fenômenos provavelmente seriam acompanhados por efeitos físicos  que poderiam ser mensurados, e já que mensurações são muito mais satisfatórias do que observações qualitativas, foi decidido que seria tentado obter-se dados mensuráveis.

Se os fenômenos foram fruto de causas eletromagnéticas naturais, ou se são veículos extraterrestres, deveria estar associado com a observação de algum tipo de distúrbio de rádio ou magnético. Além disso exite a possibilidade de que radiação gama esteja relacionada a estes fenômenos.

Tem sido sugerido por alguns matemáticos que ondas gravitacionais podem de fato existir, assim como a conveniência de de criar uma equação que a balanceie. Enquanto não sabemos de praticamente nada sobre tais ondas na natureza, no entanto, se tal possibilidade existe, o fenômeno dos Discos Voadores, por ser um campo amplamente desconhecido, pode ser um bom lugar para procurar por tais ondas gravitacionais.

Portanto, um grupo de instrumentos foi montado em uma cabana em Shirley Bay com a finalidade de tentar realizar medições que possam ser ligadas a um ou mais avistamentos. Os instrumentos são: uma bússola tipo magnetômetro, um contador de raios gama, um aparelho de rádio e um gravímetro. As leituras realizadas por estes 4 instrumentos foram combinadas a fim de traçar, de forma proporcional, gráficos.

Estes instrumentos entraram em operação no último mês de outubro e não tem apresentado os erros esperados a tais aparelhos, operando satisfatoriamente bem. Não obtivemos nenhum dado relacionado a discos voadores até o momento.

Os planos futuros incluem o estudo de qualquer dado que venhamos a obter desses aparelhos em Shirley Bay; seremos afortunados, assim como seremos afortunados pela continuidade das análises de reportes de avistamentos que continuam chegando até nós. Propomos também realizar uma rígida análise de fenômenos inexplicáveis a fim de vermos o quanto conseguimos explicar nestas mesmas bases. A maior parte do trabalho anterior nestas mesmas linhas tem sido largamente qualitativo e aberto a sérias objeções do ponto de vista da análise quantitativa.

Nós pretendemos promover o estudo de ondas gravitacionais, seja neste Departamento ou fora dele com a finalidade de descobrir se:

1. Eles existem na natureza;
2. Como podemos detectá-las se elas existem;
3. Como podemos gerá-las, e;
4. No que elas podem ser usadas.

ADENDO 1

O documento originalmente do texto a seguir era um scam de péssima qualidade. Várias palavras no texto estavam ilegíveis e foram digitadas (e traduzidas por este blog) como "ilegível". O texto restante, embora incompleto, ainda é um documento bastante significativo para qualquer estudante de ufologia.


Este memorando foi escrito por Wilbur Smith em 21 de novembro de 1950 ao Controlador de Telecomunicações:

Nos últimos anos, nos envolvemos no estudo de vários aspectos da propagação de ondas de rádio. Os caprichos desse fenômeno nos levaram aos campos da aurora, radiação oceânica, radioatividade atmosférica e geo-magnetismo. No caso do geo-magnetismo, nossas investigações ainda pouco contribuíram para o nosso conhecimento da propagação de ondas de rádio, mas, no entanto, indicaram várias vias de investigação que podem muito bem ser exploradas com lucro. Por exemplo, estamos no caminho de um meio pelo qual a energia potencial do raio do campo magnético da Terra pode ser abstraída e usada.

Com base em considerações teóricas, uma unidade experimental pequena e muito bruta foi construída há aproximadamente um ano e testada em nosso laboratório de normas. Os testes foram essencialmente bem-sucedidos em que energia suficiente foi extraída do campo terrestre para operar um voltímetro com aproximadamente 50 miliwatts. Embora esta unidade estivesse longe de ser autossustentável, ela demonstrou a solidez dos princípios básicos de maneira qualitativa e forneceu dados úteis para o design de uma unidade melhor.

O projeto foi concluído para uma unidade que deve ser auto-sustentável e, além disso, fornecer um pequeno excedente de energia. Essa unidade, além de funcionar como uma "usina piloto", deve ser grande o suficiente para permitir o estudo das várias forças de reação que se espera que se desenvolvam.

Acreditamos que estamos no caminho de algo que pode muito bem ser a introdução de novas tecnologias. A existência de uma tecnologia diferente é confirmada pelas investigações que estão sendo realizadas atualmente em relação aos discos voadores.

Enquanto em Washington participava da Conferência NARS, dois livros (3 palavras ilegíveis) "Flying Saucers Are Real", de Donald Keyhoe. Ambos os livros lidavam principalmente com avistamentos de objetos não identificados e afirmam que os objetos voadores eram de origem extraterrestre e poderiam muito bem ser naves espaciais de outro planeta. (Ilegível) alegou que os estudos preliminares de um disco que caíram nas mãos do governo dos Estados Unidos indicaram que eles operavam com base em alguns princípios magnéticos até então desconhecidos. Pareceu-me que nosso próprio trabalho em geomagnética poderia muito bem ser a ligação entre nossa tecnologia e a tecnologia pela qual os discos são projetados e operados. Se for assumido que nossas investigações geomagnéticas estão na direção certa, a teoria da operação dos discos torna-se bastante direta, com todas as características observadas explicadas qualitativa e quantitativamente.

Fiz perguntas discretas através da equipe da Embaixada do Canadá em Washington, que conseguiram obter para mim as seguintes informações:

1. O assunto é o assunto mais altamente classificado no governo dos Estados Unidos, com classificação ainda mais alta que a bomba atômica.
2. Existem discos voadores.
3. Seu modus operandi é desconhecido, mas um esforço concentrado está sendo feito por um pequeno grupo liderado pelo doutor Bush (ilegível).
4. Todo o assunto é considerado pelas autoridades dos Estados Unidos de tremendo significado.

Fui informado ainda que as autoridades dos Estados Unidos estão investigando várias linhas que podem estar relacionadas a fenômenos (ilegíveis), como os mentais, e concluo que eles não estão indo muito bem, pois indicaram que, se o Canadá está fazendo alguma coisa em geomagnética, eles gostariam de uma discussão com canadenses devidamente credenciados.

Embora ainda não esteja em posição de dizer que resolvemos até os primeiros problemas na liberação de energia geomagnética, sinto que a correlação entre nossa teoria básica e as informações disponíveis sobre discos voadores se aproxima demais para ser mera coincidência. É minha opinião sincera que estamos no caminho certo e estamos bastante próximos de pelo menos algumas das respostas.

O Sr. (ilegível), oficial de ligação do Conselho de Pesquisa de Defesa da Embaixada do Canadá em Washington, estava extremamente ansioso por eu entrar em contato com Doutor (ilegível), Presidente do Conselho de Pesquisa de Defesa, para discutir com ele futuras investigações ao longo das linhas de liberação de energia geomagnética. Não creio que ainda tenhamos dados suficientes para apresentar ao Conselho de Pesquisa de Defesa, o que permitiria iniciar um programa dentro dessa organização, mas sinto que esse trabalho adicional de nossa própria organização, é claro, com total cooperação e intercâmbio de informações com outros organismos interessados.

Discuti esse assunto completamente com Doutor (ilegível), presidente do Conselho de Pesquisa em Defesa, em 20 de novembro e coloquei diante dele o máximo de informações que consegui reunir até o momento. O Doutor (ilegível) concordou que o trabalho em energia geomagnética deve avançar o mais rápido possível e ofereceu total cooperação de sua diretoria no fornecimento de instalações de laboratório, aquisição de itens de equipamento necessários e pessoal especializado para trabalhos incidentais no projeto. Eu indiquei ao médico (ilegível) que preferiríamos manter o projeto com o Departamento de Transporte por enquanto até obtermos informações suficientes para permitir uma avaliação completa do valor de nosso trabalho.

Portanto, recomenda-se que um PROJETO seja estabelecido dentro da estrutura desta seção para estudar esse problema e que o trabalho seja realizado em regime de meio período, até que resultados tangíveis suficientes possam ser vistos para garantir uma ação mais definitiva. O custo do programa em seus estágios iniciais é estimado em menos de algumas centenas de dólares e pode ser suportado por nossa apropriação do Laboratório de Padrões de Rádio.

Em anexo, está um rascunho dos termos de referência para um projeto que, se autorizado, nos permitirá continuar com este trabalho de pesquisa em nossa própria organização.

(WB Smith)
Engenheiro de Rádio Sênior




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